aéronautique et photographie

Un vol sublime

Un coucher de soleil inoubliable

Un appel aux colibris bien sympa

Voici comment l'on peut résumer la journée d' hier.

Pendant que certains pestaient contre les transports parisien et le grand vide de RER, bus, métros et tramways, deux colibris s' apprêtaient a prendre les airs.

La monture du jour sera un DR 400, un beau DR 400, qui n'ira pas bien vite, mais qui nous permettra d'assister à un spectacle exceptionnel, un simple coucher de soleil. Ryad nous l' a montré vu du cockpit du 320, là haut, dans l' azur, chacun le connait vu du sol, mais nous allons le voir a 2000 ft.

On sort l'avion, tout d' abord un DR221, puis notre beau cheval. On lui fait les pleins, Suz fait le prévol, puis nous demandons sur la fréquence bien calme de St Cyr, un jeudi soir, jour de grève, l'autorisation de rouler pour le parking Courbevoie. 

Après une courte halte et une seconde prévol, pour vérifier que rien n'est arrivé durant les quelques secondes d'arrêt, Suz remet le DR400 en route, puis nous roulons vers la piste 29 gauche (aéroport au trafic très dense: 2 avions dans le tour de piste).

Le décollage est digne d'un liner, Mademoiselle la Commandant de bord effectue un Rolling Take off, l'avion décollant de lui-même, puis nous grimpons dans l'azur, léger virage à droite et nous sortons par le nord. 

De loin, nous voyons les Tours de La Défense, la Tour Eiffel et Montparnasse, difficile de penser que des milliers de parisiens sont entrain de galérer en bas. Mais oublions tout ces tracas du sol, et profitons du vol. 

Le DR 400 vole sans perdre ou gagner le moindre pied, calé à 1500ft, puis nous grimpons tout doucement à 2000 ft. Suz trime parfaitement la machine et l' avion garde sa nouvelle altitude, ainsi que son cap et sa vitesse. Nous passons Porcheville et ses célèbres cheminées,
 
puis nous poursuivons sur Vernon, ou nous contactons la fréquence d' Evreux, fort inactive ( a 18h, les militaires ne volent plus?). nous entendons un britannique discutant sur la fréquence, sans doute parlait il a une autre station militaire, il était a 5500 ft et filait vers Orléans. 

Sitôt Vernon passé nous changions de cap pour aller aux Andelys, son château, le Golden gate, pardon le pont ressemblant au Golden Gate, miroitant sur la surface de la Seine bien calme.
 
Après une boucle et pas mal de photos du site, nous partions pour longer Evreux, notre prochain point de passage étant Pacy sur Eure. Pendant ce temps, le soleil descendait doucement, il commençait a rougir légèrement. Suz me confia le manche et je m' efforçai de maintenir le cap, la vitesse et l' altitude ( pas toujours évident de la place droite), mais j' étais ravi de pouvoir piloter. Suz mitrailla ( de photos) ce coucher de soleil. Puis nous nous dirigeâmes vers le Vor de Rambouillet, radial 120. 

Nous survolions les étangs de Hollande ou les nuages se reflétaient.

Le retour vers st Cyr fut somptueux, le soleil s' en allait doucement , rougissait , et nous laissa sans voie face au spectacle.

Nous arrivâmes par l' ouest puis coupâmes les axes avant d' intégrer la vent arrière 29 gauche. L' approche fut impressionnante, à gauche le château de Versailles, a droite, le soleil rougeoyant. 

Mademoiselle la Comandant de bord nous fit un atterrissage impeccable. Et nous regagnons tranquillement le parking puis le hangar de Courbevoie.

A ce moment, l' avion semblait content de son vol, il donnait l' impression de sourire, avec un ciel rose au dessus qui se reflétait sur sa verrière et son capot moteur. Le Dr400, Susana et moi étions ravi d' avoir effectué ce vol somptueux…

J' ai eu la chance de voir l' appel aux colibris en premier, merci a Suz pour ce vol inoubliable.

Aujourd'hui, tandis que nombre d' entre nous galèrent dans les transports (j'ai abandonné au bout d' 1h15 d'attente sur le quai de la gare, pour mieux galérer en voiture), Susana s'envole pour une superbe destination, une destination ou un oiseau rare vécu il y a fort longtemps. Cet oiseau est le Dodo, la destination de Suz fait partie des Mascareignes…

Florent, heureux chanceux…

Le soleil rougeoyant, avec la partie supérieure orangée, se montre doucement. Il prend tout son  temps, rien ne sert de courir, il faut éclairer a point…  il s’élève doucement, semble décoller du sol comme les avions a Orly. Il quitte le sol et montre un paysage féérique…

La brume naissante couvre le sol, par bancs. Elle fait moins d’un mètre d’épaisseur.  Le soleil effleure la brume…

La brume s’agite un cours instant, dévoilant ainsi une piste sortie de nulle part… de cette piste s’élève un A 321. La brume reprend peu à peu ses esprits et sa place.

Le soleil continue de s’élever lentement, la brume laisse apparaître des œuvres d’architecture. Il y a une tour, et une masse informe avec plusieurs formes triangulaires…

La brume s’agite de nouveau, dévoilant une autre fois cette bande béton. Un A320 apparaît, puis la brume se remet en place

Quelle est donc cette caverne d’Ali Baba?

Quel mot magique permet de l’ouvrir et de découvrir ses secrets?

Il ne faut point se presser, juste attendre. Attendre que la brume et le soleil choisissent de dévoiler ce secret aéronautique…

La brume s’échappe en même temps que le soleil monte. Le soleil monte en même temps que les avions. Les avions s’élèvent donc lorsque la brume se dissipe, la boucle est bouclée.

La brume se dissipant, la caverne d’Ali Baba apparaît. Il y a, tout d' abord cette bande béton plus communément appelée piste. De cette piste décollent les gracieuses ailes métalliques  emportant des passagers et des équipages vers des destinations plus ou moins connues, plus ou moins belles, plus ou moins touristiques, bref vers de nouveaux horizons.

A cette piste, des zones de roulement, appelés taxiways, fusent, vers une même direction…

La brume continue de se dissiper, le soleil continue de s’élever, il est plus orangé, il semble avoir la même couleur qu’un certain soda à l’orange, avec une étiquette au fond bleu.

La brume se déchire et nous ouvre son secret.

L'aéroport international d’Orly, et principalement le terminal ouest, s’ouvre à mes yeux, je suis toujours aussi heureux de pouvoir vivre ce spectacle, quelques jours par an.

Merci

J’adresse un grand merci à quelques professeurs qui me firent un grand bien, qui me permirent de trouver ma voie, et de progresser.

J’adresse un grand merci à ces mêmes professeurs pour m’avoir montré que je n’avais rien à faire dans ce lycée.

Ces professeurs, que j’ai eus en seconde 4, générale, au lycée des feuillants m’ont fait un grand bien. Pour eux, j’étais un cancre, un bon a rien, pour eux, je n’avais rien à faire dans l’enseignement général. Pour eux, il ne fallait pas que j’espère obtenir le bac, un diplôme hors de portée pour moi…

Merci donc a ces professeurs pour m’avoir fait perdre une année, mais cela m’apporta tant par la suite…

En effet, en seconde générale, j’avais une moyenne de l’ordre de 6/20, avec 4 en maths (au point qu’un 10/20 devenait une excellente note !!). Un certain professeur de français annonçait haut et fort que le métier de technicien de surface (à ces yeux, un métier fort critiquable) serait bien trop dur a atteindre pour moi…

Merci donc de m’avoir refusé le passage en première au sein de votre établissement, les Feuillants, à Poitiers…

Un entretien au Centre Information et Orientation allait changer ma destinée. A 16 ans, j’étais un cancre, je ne savais quoi faire, je pilotais déjà, mais de là a travailler dans l’aviation, je n’y pensais point.

Il apparu, au cours de cet entretien,  que j’avais un intérêt pour tout ce qui touchait le transport. Qu’a cela ne tienne lançons nous dans un BEP logistique et commercialisation

Je fis durant deux ans au lycée du Porteau, Poitiers, un BEP qui me redonna confiance et envie d’apprendre. Il m’arrivait, lorsque je voyais que je serai en retard en cours, de passer au dessus du lycée et de donner quelques coups de moteur pour signaler que dans 45 minutes, je serai là, en cours…

A la fin de ce BEP, j’avais envie de poursuivre mes études ; pourquoi pas un bac STT action commerciale par une première d’adaptation, puis une terminale, on prétend que c’est dur. C’est un défi pour moi, et j’aime les défis.

J’eu mon bac a 21 ans après 5 ans de galère. je l' eus par ma volonté et par la volonté de ma mère pour que je réussisse.

Après le bac STT, le transport me manquait, je voulais continuer dans ce domaine. 3 villes s’offraient a moi : Nantes, Lyon et Paris, chacune implique de quitter la famille, de trouver un appartement, et de tenir le coup loin de ses proches… je choisis Paris, ce sera le début d’une superbe aventure…

Le BTS Transport au pôle universitaire de Vinci confirma bien que le transport et la logistique font bien partie de mes centres d’intérêts. Je fis cette formation en alternance dans le système Aéroportuaire Parisien. J’appris beaucoup, et j’en remercie mon ancien service, les Transports et la gestion Parc.

Je suis arrivé sur Paris, je ne connaissais personne. Le travail me permit de rencontrer Alain L, un type génial prêt à aider les personnes qui méritent sa confiance, il est un père pour moi…

 Je fis la rencontre de plusieurs autres personnes qui m’ont donné les moyens de progresser et d’y arriver.

Maintenant, je suis en BAC+4 de logistique et transport Multimodal, toujours en alternance. Je fais ma vie ici,  en région parisienne, je ne suis plus Pictave depuis 3 ans, je ne connais que bien peu de monde sur Poitiers, tous mes amis sont ici maintenant.

Merci aux professeurs de Seconde pour m’avoir viré. 
Merci àa Jean Paul P., Pauline de M ( et ses amies), et Jacques M. pour m’avoir trahi.

merci a ma mère pour m'avoir poussé a réussir, je n'en serais pas là sans elle. 

Merci au lycée Le Porteau, et plus particulièrement  Régis A.  Pour m’avoir donné envie d’apprendre

Merci au lycée V. Hugo pour le Bac

Merci a l’Ecole Européenne des transports, Merci a ORYL0 (surtout la gestion parc et Eric G) pour le BTS et m’avoir permis de m’intégrer a Paris

Merci a Alain L et a toute sa famille pour sa grande amitié, je le considère comme un vrai père.
merci a Evelyne, Alain, Didier, Philippe, Dominique, Monique et Daniel pour avoir su me montrer qu' est ce donc la gestion parc, et me donner envie de continuer malgré les 3h de transports par jour.
Merci a Jean Luc R. , pour avoir su m' encourager a poursuivre

Merci à mes amis les plus proches (Cruchot, Mélanie, Suzanna, Léa, Stéhpanie, les 3 Frédéric, Benoît, Ludovic, Damien, Sophie, Charlène,...)

Je continue les études pour oeuvrer dans ma passion...

Dimanche 7 octobre 2007, 14h.

Sur l'aéroport international de Roissy, …pardon, St Cyr, 4 personnes se retrouvent pour un vol sur un gros porteur, un DR400 180 en l'occurrence. Ce vol prévu de 14 a 18h, fut retardé d'environ 1h pour le décollage, un trafic digne de San Francisco occupa la plateforme, la contrôleuse parlait sans interruption, les décollages se succédaient, ainsi que les atterrissages. Au sol, les demandes de mise en route pour aller à la pompe étaient mises en standby…

Le commandant de notre vol décida d'arrêter le moteur après 10 minutes de tentatives de demande d'autorisation pour aller avitailler.

Enfin au bout d'un quart d'heure de folie furieuse (normal, les pilotes avaient fini le briefing,… pardon, le repas familial, et s'élançaient tous dans de longs périples aéronautiques,… correction, vers quelques vols d'un dimanche après midi)

Après quelques soucis d'avitaillement (2 pompes, mais une seule nous a délivré les 94 litres de précieux liquide), notre monture était prête à accueillir l'équipage et les nombreux passagers (bon ok, 4 personnes dont l'équipage).

Quelques minutes après nous fûmes autorisés à nous aligner en piste 29 Gauche (il y a la gauche et la droite, à CDG c'est la 26 gauche et droite et la  27 gauche et droite, en imaginant un peu, on s'y croirait)

 Les check-lists furent exécutées par le comandant de bord, qui effectua le décollage dans la foulée: puissance ok, badin actif, autobrake RTO, V1, VR, V2, vario positif, train sur rentré (on se croirait dans un 320 non?, mais le train ne rentre pas sur un DR400 et il n'y a pas d'autobrakeL).

Virage à droite après le décollage et notre gros navion prend le cap du célèbre waypoint " cheminées de Porcheville". Dès lors s'en suit une montée vers le FL 025 (le 250 ça aurait été mieux, mais en raison du poids de notre gros porteur DR400 180, monter au 250 fut impossible). Nous passâmes sur la fréquence de Rouen, et l'on entendit un pilote d'un autre liner (certainement un Cessna ou un DR) demander si le vor fonctionnait car il n'arrivait pas à le capter (nous non plus).  Madame la Contrôleuse informa que ledit VOR ne fonctionnait pas et qu'il était remplacé par un VOR mobile. Nous continuâmes notre vol (presque un tour du monde en 4h) vers l'ouest  (on s'arrêtera à la Manche).

Quelques minutes de vol a notre vitesse Supersonique (non non, on n'est pas Neu Neu), la côte fut en vue (en 44, ils arrivaient de la mer, nous on va vers la mer).

Nous longeâmes la côte, à gauche la terre et les falaises, a droite la mer, Etretat fut en vue, et après un long 360 au dessus d'un port (pour pétrolier?), nous fûmes autoriser à faire une semi directe pour la 23 du Havre. Monsieur le Commandant de Bord nous fit une approche digne d' un vrai gros porteur (voulant imiter un DR 400 ou un Stampe), avec une prise de terrain en S. le poser fut franc, un peu militaire, et une fois la vitesse maîtrisée nous fumes autorisé a rouler pour Charlie 1.

 Une fois sortis de notre gros porteur (DR 400 et 747, il y a le 4 en commun), nous fûmes applaudis par de nombreux admirateurs, nous dignes passionnés ayant survécu a un périple si difficile (ben non, en fait les badauds applaudissaient leurs amis, pas nous). Dans le feu de l'action, nous allions vers l'aérogare en suivant  le panneau  " Entrée des équipages/ air crew Entrance (ça fait style).  Après avoir tenté d'ouvrir la porte, on trouva le bouton qui permit d'ouvrir le passage vers le monde des terriens. Sitôt un martien, un douanier (désolé) nous demanda d' où l'on venait.

J'avais envie de lui sortir " ben on vient de mars, on a fait un détour par Jupiter puis Saturne", mais bon il ne m'aurait pas cru, j'ai donc dis " on vient du dR400 parqué là bas, on arrive de St Cyr, Paris" (peut être ne connaissait il pas ce terrain au fort trafic international et aux rascols paëlla mondialement célèbres!!)

 Enfin Monsieur le commandant le bord, suivi de l'équipage et des passagers put sortir dans le hall de l'aérogare.

Quelques minutes après,  l'équipage demanda a une charmante hôtesse quand est ce que le prochain DR 400 partait pour St Cyr (ça on aurait bien aimé lui poser la question pour voir sa réaction!!), non, on lui a simplement demandé ou se trouvait le bureau pour payer la taxe. Elle nous indiqua une porte. Sous le regard perplexe des passages d'un vol d'airlinair (ils virent 4 zigotos  passer par une porte 'interdit au public"), l'hôtesse regardait aussi mais plus passivement, sans doute avait elle vu des cas plus graves que nous. Nous montâmes un escalier (vers le 1^er étage, pas le ciel) et nous trouvâmes une borne Olivia, et de nombreuses portes (closes). Nos vaillants conquérants du ciel redescendirent  sur terre pour trouver Le Bureau où l'on paye sa taxe d'atterrissage.

Une fois fini les papiers, nous rejoignîmes la zone des martiens, pardon, douaniers pour passer le Pif (non, pas PIF- PAF, mais Poste Inspection Filtrage). Une fois sur le tarmac nous décidâmes de rejoindre le club pour goûter une boisson locale pour fêter notre arrivée. Une mission commando impliquant 2 membres d'équipage fut organisée pour aller prendre 3 cannettes de coca et une de Minute maid au distributeur sans rameuter les douaniers.

Durant notre pose buvette, un cessna 208 sans la soute (ça donne une girafe en quelque sorte) passa devant nous… les parachutistes avaient sans doute eu trop peur et s'étaient barrés de l'avion (le caravan) pour se poser bien avant lui.

Puis nous reprîmes la direction de notre gros porteur.

Prévol, check list, mise en route, puis vient le roulage, où le contrôleur nous rappela que les points d'attentes étaient là pour servir (oui m' sieur, bien m' sieur).

Après le décollage nous survolâmes les conquérants des mers (2 porte-conteneurs de la MSC et CMA CGM) puis l'embouchure de la Seine.

 " A notre gauche, mesdames et messieurs les passagers (enfin là, c'était messieurs simplement), vous pouvez apercevoir le pont de Normandie"

"Ladies and gentlemen, on your left…"

Notre gros porteur reprit la direction de Paris  (attention faudrait contacter l'approche de cdg, pour avoir le cap pour filer vers la piste 26 gauche) après un cheminement le long de l'autoroute (on va dire que le FMS fictivement présent était en panne).

Vint l'atterrissage, un DR 221 nous a approché un peu, puis a suivi notre gros porteur d'Air Alcyons, lors du tour de piste a St Cyr. Par un soleil couchant, notre valeureux commandant de bord Michel posa l'avion en 29 gauche à St Cyr.

Un posé impec, l'autobrake eut quelques soucis minimes.

Arrivé au hangar, nous nettoyâmes le beau DR400 puis le rangeâmes prudemment.

Bref Un  vol simplement magnifique,  sur le Juliet Lima, DR 400 180 des Alcyons