solo en 767

Bon , on y va.

C'est pas tout ça, mais j'ai quand même un vol a faire.

En jeune commandant de bord d'un Boeing 767-300ER de la Delta Airlines que je suis, je prépare mon avion. Mon copi fait la prévol. Aujourd'hui, ce n' est pas un vol très long que l' on va faire, juste quelques tours de piste, histoire de se familiariser avec la machine.

J' ai choisi de ne pas embarquer trop de carburant, par contre, j' ai eu la mauvaise idée de proposer a des amis de venir faire un tour… de 767, et ils sont un peu nombreux derrière, j' ai même dû en refuser ( ils voulaient même se mettre en soute pour faire le vol).

Donc, on se retrouve avec un avion plein de sacs de sable (S.D.S. pour les motards), pas beaucoup de carburant (environ 30% de la capacité totale) et on va faire des tours de piste.

J'inclus toutes les données dans le FMS Déjà, le terrain de départ, Sydney International airport ( je me suis dis que si je faisais quelques tours de pistes a Atlanta, ça serait moins fun). Ensuite le carburant, la route, les vitesses…

Allez on pousse, l'avion recule tandis que je contacte le sol pour avoir l' autorisation pour rouler, j' ai la clearance pour rouler pour la piste 16 R…

Avec mon professionnalisme habituel, je dirige mon cessna, pardon le 767, par un dédale de taxiways. J'arrive au seuil  16R ( R comme Ricard, comment ça c' est pas ça???), je passe sur la tour et annonce que je suis prêt pour alignement et décollage 16 Right.

J'ai le sésame vers le ciel virtuel. J'aligne mon 767, pas un mot du copi, j' sais pas ce qu'il fait.., je prépare, volets 5, autobrake RTO, V1, VR, V2, tout est fin prêt. Je pousse a 80 %, puis full Power, mon cheval du jour s'ébroue, puis trotte, puis galope, puis…. Misère il va trop vite pour moi… et le copi toujours aussi silencieux, il a du manger quelque chose de pas frais aujourd'hui.

Je tourne la tête sur la droite et comprends l'absence de paroles du copilote… Napu copilote… soit je l'ai oublié a la porte d' embarquement… non, je suis un commandant de bord très sérieux, professionnel, je ne peux point oublier un membre d' équipage au sol, il a donc dû filer en douce, c' est très certainement cela!!!

Ben maintenant que l'on a passé V1 et qu' il n'y a plus de copilote,   ben on va tirer sur le manche, je cale ma montée pour stabiliser la vitesse a 200Kt, et ça monte.

La tour ne se doute pas que le copilote est resté au sol.

Surprise, une voix dit  "positive rate, gear up" ( on va me prendre pour Jeanne d' Arc) et le train rentre sans intervention de ma part… arrrrgh, un avion dont le train rentre automatiquement a une certaine altitude, manquerait plus qu' une marche arrière…

Mon tour de piste suit son cours tranquillement, vent arrière, je prépare la machine pour un atterrissage en solo. Dieu, que je ne sens pas cette finale. Dieu, faudrait punir le copilote… moi délateur, jamais!!

Arrivée en finale, ma vitesse calée sur 140 KT, un petit peu de vent de face, trains sorti, full flaps, spoilers armés, autobrake 3, une prière pour ne pas trop foirer l'atterrissage, une autre (facultative) pour que les passagers n' aient pas trop peur ( très très facultative, je conçois), autorisé par la tour de contrôle ( NeuNeu, la tour de contrôle, c' est les malpolis qui mettent le répondeur quand Bernard leur parle!!).

 Let' s go, l'avion descend, je maintiens la vitesse, et je touche la piste , reverses, et je dégage ( une savate dans le pif du mec derrière, qui touchait a tout pendant la finale, ah ces touristes qui veulent voir un atterrissage de pro!!).

Arrivé au parking, un gugusse, qui a vaguement l' air de mon copi, semble furax, kékimveut ce type, il a fumé??

La prochaine fois, je tente le 747 400D, pas possible?, les mécanos ont peur? Les ex amis ne veulent plus monter? La tour de contrôle se transforme en DCA?, pourtant je pilote très bien sur l' ordinateur…